(NLTimes) – E falta di vivienda pa studiante na Hulanda casi no a baha compara cu aña pasa, a pesar cu e acuerdonan haci pa construccion nobo a ser cumpli, segun cifranan di National Student Housing Monitor. Ta calcula cu tin un falta di mas di 20.200 vivienda, compara cu un deficit di 21.000 na 2025.

Segun centro di conocemento Kences, mas medida ta necesario pa realisa mas vivienda pa studiante. “Proveedornan social di vivienda pa studiante lo por construi entre 15.000 y 25.000 vivienda mas di e forma aki.”

Desde 2022, proveedornan di vivienda pa studiante colectivamente a construi un promedio di casi 5.000 vivienda pa aña. Como consecuencia, e deficit a baha gradualmente durante e ultimo cinco aña.

E expectativa tabata cu benta di propiedadnan di huur, causa pa regulacion di huur, lo aumenta considerablemente e falta di vivienda pa studiante. Segun Kences, e hecho cu esaki no a sucede ta debi na e reduccion general den cantidad di studiante Hulandes y internacional y na e construccion nobo riba escala grandi pa proveedornan di vivienda pa studiante. Cantidad di studiante cu ta huur un camber a baha cu mas di 32.000 desde 2024.

Sinembargo, e desaroyonan aki no ta parce suficiente pa reduci e deficit considerablemente. “Nos ta mira den proyectonan di construccion nobo cu studiantenan cu a perde speransa ta cuminsa busca activamente atrobe,” Kences a indica. Mientras na 2015 mas di dos tercera parti di studiante a muda pa un camber pa studiante, awor e cifra ey ta solamente mitar. E monitor ta mustra cu studiantenan cada bes ta ser obliga pa biaha distancianan mas largo pa nan estudio.

Kences ta enfatisa cu un enfoke mas amplio riba construccion nobo ta importante pa reduci e deficit. “Hasta si tur plan di construccion nobo sigui, dentro di ocho aña ainda lo tin un falta di entre 10.000 y 35.000 vivienda pa studiante.”

Segun e centro di conocemento, proveedornan social di vivienda pa studiante mester haya mas espacio pa sigui construi. E ta recomenda elimina belasting riba ganashi pa corporacionnan di vivienda. Otro pasonan cu por ofrece solucion ta desaroyo di localidadnan di campus y flexibilisacion di cierto rekisito, manera obligacion pa ofrece un espacio di parkeer.

Parlamentarionan di MEP, Shailiny Tromp-Lee y Hendrick Tevreden ta haciendo un yamado na gobierno pa resolve urgentemente e impasse rond di sector di tour operator na Aruba, advertiendo cu centenares di trabao y negoshi local por ta den riesgo, mientras operadornan ta sigui warda pa claridad tocante ruta y regulacion.

E parlamentarionan a expresa esaki den diferente comunicado di prensa, cu ta yega despues di un reunion entre fraccion MEP y representantenan di sector di tour. Tromp-Lee a bisa cu e situacion a alcansa un punto critico y a bisa cu casi mil trahador por keda afecta na final, mientras Tevreden a referi na aproximadamente 800 trahador y nan famia cu ta depende directamente riba sector di excursion.

Ambos parlamentario a enfatisa cu operadornan di tour legal no ta contra proteccion ambiental of regulacion. Segun e informacion presenta pa e sector, operadornan ta dispuesto pa traha cu rutanan estableci, sistema di GPS y reglanan mas cla, pero ta argumenta cu mester desaroya e cambionan a traves di consulta en bes di implementa esakinan abruptamente.

Tevreden a bisa cu e disputa tambe ta exponde problemanan mas amplio dentro di e sector, incluyendo regulacion y aplicacion inadecuado. Un asunto treci dilanti ta e sistema actual di permiso T. Segun e parlamentario, vehiculonan no tin identificacion visible obligatorio cu ta permiti autoridadnan distingui facilmente entre operadornan legal y ilegal.

E operadornan tambe ta rechasa e caracterisacion cu tur compania di tour ta participa den coremento off-road descontrola, bisando cu companianan legal ta haci tour cu guia usando ruta structura existente y GPS.

E controversia ta yega memey di clausura di ruta cu meta pa proteha ambiente natural di Aruba y un caso andando den corte, inicia pa Aruba Birdlife Conservation involucrando Pais Aruba y operadornan di tour. E sector ta argumenta cu clausura abrupto sin consulta previo ta afecta negoshi cu ya a organisa trahador, reservacion y operacion basa riba productonan di excursion existente.

Un keho central di ambos parlamentario ta e ausencia di un contesta coordina di gobierno.

Segun Tevreden, e sector ta bin ta warda mas di tres luna pa contesta concreto. Minister Wendrick Cicilia anteriormente a compromete na coordina un reunion involucrando minister Arthur Dowers, minister Rene Herde, y prome minister Mike Eman, pero segun e comunicadonan di prensa, e reunion no a tuma lugar.

“E proceso hudicial aki no por bira un excuus pa inaccion ni pa un paralisis politico,” Tevreden a bisa, argumentando cu existencia di un procedura di corte no ta elimina e responsabilidad di gobierno pa goberna.

Tromp-Lee a pone responsabilidad particular riba Eman, argumentando cu e prome minister mester reuni directamente cu e operadornan y cu no por keda manda negoshi di un oficina di gobierno pa otro mientras nan futuro financiero ta keda den incertidumbre.

MEP awo ta solicitando un reunion publico den Parlamento pa discuti e asunto y busca solucion concreto. Tromp-Lee a haci un yamado na presidente di Parlamento pa convoca e reunion urgentemente.

Mientras tanto, Tevreden a propone pa trece hunto departamento di gobierno, organisacion ambiental y operadornan legal di tour pa establece ruta oficial y zona protegi, identifica vehiculonan autorisa, combati operadornan ilegal y introduci regla mas cla y aplicacion di ley.

E parlamentarionan ta argumenta cu proteccion ambiental y actividad economico no mester ta mutuamente exclusivo, pero cu incertidumbre continuo por afecta no solo compania di tour y nan empleado, sino tambe guia, mecanico, chauffeur di taxi, proveedor y e industria di turismo na Aruba mas ampliamente.

Ayera tardi, minister Herde a indica cu awe diabierna e tin un reunion cu e companianan y operadornan concerni.

Den nos columna di siman pasa, nos a toca e tema di e fin di scarsedad & sufrimento humano, como un posibilidad den un futuro cu no ta ni dje leu for di nos. En berdad 25 – 30 aña ta menos cu un generacion humano. E abundancia radical cu lo bini door di Inteligencia Artificial & Robotica lo cambia e tela mes di civilisacion humano. Pero e siman aki nos no lo papia di e Utopia binidero, pero un periodo cu hopi mas peliger y posibel tension, esta e periodo di transicion entre e sociedad di awe pa esun unda no tin scarsedad material y sufrimento humano mas (Post-Scarcity Paretotopean Society).

Esaki ta hiba nos na e titulo di e columna di e siman aki, esta 100:1. Den cua contexto mi ta pone e number aki? Wel e ta e factor di cuanto Capital lo bira mas potente cu esun di Labor Humano.

Labor Humano lo no existi dentro di 30 aña.

Hopi di nos no ta para keto con rapido Inteligencia Artificial (AI) ta progresando. Segun analisis di Epoch AI, e costo di usa herment di AI a baha cu un factor di 40x pa aña! Awo, mi no ta un hoogleraar econometrie, pero di loke mi sa, e costo di labor humano no ta cayendo cu factor 40x pa aña.

Awe AI ainda ta un herment “cute” y “handig”. Pero esaki ta unda lectornan ta haci fout. Pasobra no tin ningun indicacion cu e tendencia aki lo caba den futuro cercano y mediano. Es decir, e tendencia di prijs pa AI lo sigui baha den e proximo decada aki.

Capital pa hisa cu factor 100x

Esaki ta trece nos na unda por bin tensionnan hopi real den tur sociedad rond mundo, si no bin cu bon plan/politica di transicion. Esta cu poder relativo di Capital, versus esun di Labor Humano ta bay explota den un manera cu tiki di nos por echt imagina.

Un grito di auxilio

Nos como sociedad, esta e trahador, esta e gobernante, esta e inversionistanan, mester duna atencion na e tema central aki di Siglo 21, debi cu e efectonan cu esaki lo tin riba e raiz & fundeshi di sociedad henter.

Nos no mester prepara of pensa mañan, nos mester cuminsa actua awe mes. Prome cu ta laat. E Tsunami di Automatisacion ta bay bin sin duda. Awo con nos como pais lo haci pa locual ta entrada di Gobierno cu mayoria ta via loonbelasting, entrada di AZV & SVB cu tambe ta basa riba payroll? Na otro banda con nos por zorg pa e forsa di Capital no bira demasiado potente? Tur esaki ta rekeri discurso intelectual sumamente serio.

Otro siman nos lo ta back, y nos lo skirbi ampliamente di diferente solucionnan pa asina sociedad por transiciona exitosamente na e destino final, cual ta un Post-Scarcity Paretotopean Society

Aruba Fair Trade Authority (AFTA) ta trahando riba preparacion di legislacion nobo pa regula e costo relaciona cu transaccion cu carchi di pago na Aruba. E proceso ta sigui un investigacion di mercado cu AFTA a completa na 2025, cu a conclui cu tarifanan pa pago cu carchi na Aruba ta seis te siete biaha mas halto compara cu Europa y Merca. Segun AFTA, un parti importante di e costo ta e denominado “afwikkelingsvergoeding”, un tarifa estableci pa companianan di carchi manera VISA y Mastercard.

Debi, entre otro, na cantidad grandi di pago cu turista ta haci cu carchi na Aruba, AFTA ta calcula cu alrededor di Afl. 45 miyon ta sali for di economia Arubano cada aña como consecuencia di e tarifa aki.

Den su rapport di e prome seis luna di 2026, AFTA ta duna un actualisacion di e proceso cu a sigui despues di publicacion di su investigacion riba tarifa di transaccion cu carchi na 2025. E autoridad a cuminsa durante prome mitar di e aña cu preparacion di reglanan cu eventualmente mester establece un limite pa e tarifa cu ta ser cobra durante e tipo di transaccionnan aki.

E investigacion original a cuminsa despues cu empresanan a expresa preocupacion tocante e costo halto y falta di claridad riba e tarifanan cobra pa acepta pago cu debit y credit card. E asunto ta relevante pa negoshinan cu ta acepta pago cu debit of credit card, pasobra diferente costo ta forma parti di proceso di un transaccion electronico.

Na final di 2025, AFTA a conclui a base di e investigacion cu tarifanan pa transaccion cu carchi na Aruba ta seis te siete biaha mas halto compara cu esunnan na Europa y Merca. Segun e autoridad, e componente mas grandi di e tarifanan aki ta e afwikkelingsvergoeding.

E tarifa aki ta ser determina pa companianan di carchi manera VISA y Mastercard y, segun AFTA, ta ser aplica uniformemente pa banconan. Cada biaha cu un pago cu carchi tuma lugar, e banco di e comerciante mester paga e afwikkelingsvergoeding na banco di e consumidor.

E funcionamento aki tin un efecto particular den caso di Aruba. Un parti grandi di pago cu carchi riba e isla ta ser haci pa turista. Esaki ta nifica cu den hopi transaccion banconan di Aruba mester paga e tarifa na un banco den exterior, dependiendo di unda e carchi di e consumidor a ser emiti.

Segun calculacion presenta pa AFTA, como consecuencia di esaki alrededor di Afl. 45 miyon ta sali for di economia Arubano anualmente. E autoridad ta identifica reduccion di e salida di placa aki como un di e motibonan pa introduci regulacion di e afwikkelingsvergoeding.

E cambio cu AFTA ta preparando ta concentra specificamente riba posibilidad di establece un maximo pa e afwikkelingsvergoeding cu companianan di carchi ta determina.

Segun AFTA, regulacion mester haci posibel pa pone un limite riba con halto e tarifa ta. Cu esaki, e autoridad ta busca limita cantidad di placa cu ta sali for di Aruba pa exterior como consecuencia di transaccion cu carchi. Pero e meta di e regulacion ta mas amplio cu solamente reduci salida di placa.

AFTA ta indica cu e marco nobo mester contribui na mas eficiencia y transparencia den mercado di pago, promove condicionnan igual pa diferente participante den mercado y contribui na un sistema di pago cu ta funciona bon. Den desaroyo di e regulacion mester tene cuenta cu interes di comerciante, consumidor, institucion financiero y economia Arubano.

E intencion ta pa crea un marco legal moderno, transparente y balansa pa e tarifanan relaciona cu transaccion basa riba carchi.

E rapport no ta indica ainda cuanto exactamente e tarifa maximo lo ta, ni cuanto reduccion e regulacion eventualmente por produci den costo total di pago cu carchi. Tampoco e documento ta establece cuanto di un posible reduccion eventualmente lo yega directamente na consumidor of comerciante. E informacion cu AFTA ta presenta den e rapport ta concentra na preparacion di e marco legal y e meta di regula e afwikkelingsvergoeding.

Un desaroyo importante durante e prome mitar di 2026 ta cu ya tin acuerdo tocante e forma huridico cu e regulacion mester haya.

Segun AFTA, Gobierno, Directie Wetgeving en Juridische Zaken (DWJZ) y otro stakeholder involucra a yega na acuerdo cu un Landsverordening separa ta e manera mas adecuado pa regula e afwikkelingsvergoeding.

E direccion aki ta cuadra cu e opcion preferi cu tabata inclui den e documento inicial prepara pa e proceso. E Landsverordening nobo lo existi banda di e futuro legislacion relaciona cu dunadornan di servicio di pago y sistemanan di pago.

Esaki ta nifica cu regulacion di e tarifa di carchi no lo warda necesariamente riba un marco legal mas amplio pa sector di pago, sino cu tin intencion di trata e asunto mediante legislacion specifico.

AFTA ta haya tambe un papel importante den preparacion di e ley. Segun e rapport, tin acuerdo cu e autoridad lo participa activamente den preparacion di e regulacion y, despues cu e ley drenta na vigor, lo actua manera supervisor di cumplimento di e marco legal nobo. AFTA ta considera e funcion aki consistente cu su papel como supervisor di mercado y su experiencia den funcionamento di mercado y regulacion economico.

E siguiente fase lo concentra riba redaccion di e legislacion. AFTA a acorda cu minister y DWJZ cu e autoridad mes lo prepara un prome concepto di e Landsverordening, hunto cu e memorie van toelichting corespondiente, esta e documento cu ta splica contenido, meta y fundamento di un proyecto di ley.

Segun e rapport, e decision pa laga AFTA prepara e prome concepto ta permiti e autoridad haci uzo di e conocemento y experiencia cu ya el a acumula durante e investigacion di mercado y trabao despues riba e tema. AFTA ta señala tambe cu esaki por yuda e proceso legislativo avansa mas eficientemente, teniendo cuenta cu capacidad limita disponibel pa preparacion di legislacion.

Sinembargo, pa AFTA e preparacion di e concepto no ta nifica cu e regulacion ta aproba of cu e por drenta na vigor inmediatamente. Despues cu e prome conceptonan ta cla, e propuesta ainda mester pasa door di e proceso legislativo regular.

Segun e plan inclui den e rapport, esaki ta inclui elaboracion huridico adicional, coordinacion entre e diferente departamento gubernamental, conseho di Raad van Advies y finalmente tratamento pa Parlamento di Aruba.

Pa di dos mitar di 2026, enfasis ta riba preparacion di e prome concepto di e legislacion y otro trabao necesario pa prepara e proceso legislativo formal. E rapport no ta menciona un fecha exacto pa entrega di e proyecto na Parlamento, tampoco un fecha cu e ley lo por drenta na vigor.

E proceso legislativo actual ta resultado directo di e investigacion cu AFTA a haci na 2025. E estudio ey tabata concentra riba tarifanan pa transaccion cu carchi na Aruba y a origina despues cu sector empresarial a expresa preocupacion tocante e costonan halto y falta di claridad riba e tarifanan cobra pa acepta pago cu carchi di debito y credito.

E conclusion cu tarifanan local ta seis te siete biaha mas halto cu na Europa y Merca a pone atencion particularmente riba e afwikkelingsvergoeding. AFTA ta identifica precisamente e componente aki manera e parti mas grandi di tarifa total y como un costo cu, den contexto di Aruba, ta causa salida considerable di placa pa exterior.

E cantidad calcula di Afl. 45 miyon pa aña ta relaciona cu caracteristica particular di economia Arubano, unda turismo tin un papel importante y turista ta haci un cantidad grandi di nan pago cu carchi emiti pa institucionnan financiero den exterior. Den e casonan ey, segun e mecanismo describi pa AFTA, banco di e comerciante na Aruba ta paga e afwikkelingsvergoeding na banco di e consumidor.

Regulacion cu AFTA ta preparando ta busca interveni specificamente den e parti aki di e sistema, estableciendo e posibilidad pa limita e costo di e tarifa determina pa companianan di carchi.

E desaroyo ta forma parti di un agenda mas amplio di AFTA pa 2026. Den su rapport di seis luna, e autoridad ta menciona preparacion di regulacion pa transaccion cu carchi como un di su temanan principal, hunto cu investigacionnan riba transporte di container, garantia di airco y mercado automobilistico, y preparacion pa regulacion di awa y energia.

Cu esaki, e investigacion cu AFTA a cuminsa riba costonan di transaccion cu carchi ta drenta un fase nobo, esta preparacion di legislacion. E meta ta pa yega na un sistema di pago mas transparente y eficiente, mientras e proceso legislativo ainda mester sigui su curso prome cu e regulacion nobo por drenta na vigor.

Varios representante di companianan di tour cu ta ofrece excursion off-road na Aruba a uni nan voz pa expresa preocupacion tocante ceramento di camindanan y colocacion di baranca na diferente parti di Costa Norte. Durante un conferencia di prensa recien, representantenan di e sector a indica cu e medidanan ta limita acceso na rutanan cu nan ta uza pa excursion, pero segun nan e asunto ta bay mas leu cu solamente impacto riba nan actividad comercial. Nan ta considera cu acceso na Costa Norte tambe ta importante pa residentenan local cu tradicionalmente ta uza e area pa recreacion, pesca, surfing y otro actividad.

E conferencia di prensa a tuma lugar cerca di Lighthouse caminda a pone barancanan pa cera e caminda cu e operadornan di tour tabata uza pa pasa cu vehiculo off-road. Representantenan di diferente compania a presenta hunto, enfatisando cu den e asunto aki nan no ta mira otro como competidor, sino como parti di un solo industria cu ta enfrenta e mesun preocupacion.

Segun nan, durante ultimo periodo nan a observa ceramento y colocacion di baranca y otro obstaculo den zonanan di Costa Norte. E desaroyo aki a crea preocupacion entre operadornan cu ta depende di acceso na e area pa ofrece excursion na bishitantenan.

E operadornan a indica cu e asunto no ta limita na e ruta unda nan a tene e conferencia. Nan a menciona diferente parti di Costa Norte, incluyendo e zona entre California Lighthouse y Alto Vista, y a expresa preocupacion cu restriccionnan por sigui extende den direccion di Bushiribana, Natural Bridge, Blackstone Beach y Daimari, te cerca di entrada di Parke Nacional Arikok.

Pa e sector, un reduccion continuo di rutanan accesibel por cambia considerablemente e tipo di excursion cu companianan por ofrece. Costa Norte ta forma un parti importante di varios tour off-road, particularmente pa bishitantenan cu kier conoce otro parti di Aruba fuera di zonanan hotelero y beachnan mas frecuenta.

Segun e operadornan, bishitantenan frecuentemente ta reacciona positivamente ora nan conoce e paisahe di Costa Norte di Aruba. Nan ta considera e contraste entre e costa mas bruto y e zonanan turistico tradicional manera un elemento importante di e experiencia di conoce Aruba. E sector ta señala cu comentario di bishitantenan riba plataforma online tambe ta mustra interes pa actividadnan cu ta permiti nan explora naturalesa y e parti menos urbanisa di e isla.

E preocupacion di e companianan ta cu si cada biaha menos ruta ta disponibel, e oferta di actividadnan por bira mas limita. Nan ta teme cu esaki eventualmente por concentra mas bishitante den beachnan y otro atraccionnan popular, aumentando presion riba e mesun lugarnan durante dianan cu actividad turistico ta halto.

Sinembargo, e operadornan ta enfatisa cu nan preocupacion no ta exclusivamente relaciona cu turista. Segun nan, Costa Norte ta un area cu pa generacionnan a ser uza pa residentenan di Aruba pa diferente actividad. Nan a menciona famianan cu ta pasa tempo den e area durante fin di siman, piscadornan cu ta uza camindanan pa yega na e costa, y personanan cu ta practica surfing of otro actividad recreativo.

Pa e motibo ey nan ta enfatisa cu ceramento di e rutanan aki tambe un asunto di acceso di comunidad local na un parti di e isla cu hopi hende ta considera como parti di nan herencia y forma tradicional di recreacion.

Durante e conferencia, e operadornan a reconoce importancia di proteccion di naturalesa. Nan a menciona specificamente e duinnan como un area cu mester ricibi proteccion y unda acceso di vehiculo no mester ser permiti. Segun nan, un parti di e solucion por ta borchinan mas cla y visibel pa indica unda trafico no ta permiti y kico ta e motibo pa proteccion di cierto zona.

E sector ta considera cu proteccion di naturalesa y continuacion di actividad off-road no necesariamente mester exclui otro. Nan ta propone pa identifica y designa rutanan specifico unda vehiculonan por sigui pasa, mientras zonanan vulnerable ta keda protegi. Di e manera ey, segun nan, por controla trafico mihor sin cera acceso na un parti grandi di Costa Norte.

Un posibilidad cu nan a menciona ta pa prepara rutanan designa specificamente pa vehiculo 4×4. E idea ta pa establece camindanan cla cu por ser uza tanto pa companianan di tour como pa otro usuario, mientras acceso na area cu ta sensitivo ta keda restringi. Segun e operadornan, un sistema asina por contribui na mas seguridad y na mesun momento facilita proteccion di naturalesa.

Seguridad tabata otro punto cu nan a pone enfasis riba dje. Operadornan a rechasa e idea cu companianan di tour simplemente ta sali cu e intencion di core iresponsablemente na e Costa Norte. Nan a indica cu evita accidente ta un prioridad, tanto pa proteccion di bishitantenan como pa nan propio personal y reputacion di e sector.

Tour guidenan no solamente ta conduci bishitantenan di un punto pa otro. Durante excursion nan ta duna informacion tocante e isla, orienta bishitantenan tocante comportamento sigur, splica kico por y no por haci den diferente area y compaña e grupo durante henter e recorido.

E operadornan ta considera cu nan tin tambe un funcion como representante di Aruba. Durante excursionnan nan ta recomenda restaurant, tienda, atraccion y otro actividad, loke segun nan ta contribui na economia di e isla. Nan ta mira excursionnan no solamente como un producto individual, sino como un manera pa bishitante conoce mas di e isla.

Ademas di e consecuencianan pa e companianan, nan a subraya tambe e impacto cu e situacion por tin riba trahadornan den e sector. Nan a splica cu hopi tour guide ta cabes di famia y ta depende di e actividad pa nan entrada. Un reduccion den cantidad of alcance di e tournan por tin consecuencia directo pa empleadonan y nan famia.

E sector ta considera cu e aspecto economico mester forma parti di cualkier decision tocante acceso na e Costa Norte. Turismo ta un pilar importante di economia di Aruba y excursionnan ta forma parti di e oferta cu bishitantenan tin durante nan estadia. Segun e operadornan, Aruba no mester perde di bista cu bishitantenan no solamente ta busca hotel y beach, sino tambe experiencia cu ta permiti nan conoce e isla.

Na mesun momento, nan ta reconoce cu uzo intensivo di area natural por exigi regulacion. Nan posicion ta cu regulacion mester busca un balansa entre proteccion ambiental, seguridad, actividad economico y acceso recreativo.

E operadornan ta pidi p’esey pa busca solucionnan alternativo prome cu opta pa ceramento completo di camindanan. Entre e posibilidadnan tin definicion di ruta autorisa, borchinan mas cla, proteccion mas visibel di duinnan y otro area vulnerable y organisacion di trafico off-road di un manera mas controla.

Segun e sector, un modelo cu ta establece unda vehiculo por y no por pasa por crea mas claridad pa tur usuario. Esaki por aplica tanto na e operadornan di tour como na residentenan y bishitantenan cu ta explora e area independientemente.

E preocupacion principal expresa durante e conferencia ta cu, si ceramento di ruta continua sin alternativa, acceso na un parti considerable di e Costa Norte por bira cada biaha mas limita. Pa e operadornan, consecuencia di esaki no lo keda solamente den sector di tour, sino por afecta recreacion local, actividad tradicional y e diversidad di experiencia cu Aruba por ofrece como destinacion.

Nan ta spera p’esey cu por yega na un solucion cu ta conserva e naturalesa di Aruba sin elimina acceso responsabel na e Costa Norte. E sector ta dispuesto pa forma parti di dialogo tocante un sistema di ruta designa y otro medida cu por combina seguridad, proteccion ambiental y continuacion di actividad turistico y recreativo.

Pa e operadornan, e meta final ta pa Costa Norte keda un area cu tanto residentenan como bishitantenan por conoce y disfruta, mientras e partinan cu mester di proteccion special ta ser conserva. Nan ta considera cu un balansa entre e diferente interesnan ta preferibel na un situacion unda ceramento di caminda ta bira e solucion principal.

Reunion cu minister Herde

Segun e minister a bisa den un comunicado di prensa, “e reunion ta brinda oportunidad pa e operadornan comparti nan preocupacionnan, experiencia y sugerencianan directamente, mientras Gobierno por informa riba e pasonan cu ta tumando y e alternativa den preparacion y kita tur mal informacion circulando.”