Ombudsman, Sra. mr. Jurima Bryson, ta cuminsa un investigacion formal riba gran escala encuanto molestia di holor persistente y problema cu calidad di aire den, entre otro, Parkietenbos, Mahuma, Buena Vista, Simeon Antonio, Bucutiweg, Wayaca y e areanan den cercania.

Motibo pa e investigacion formal ta un keho di un organisacion cu ta defende interes di e habitantenan. Ademas di e keho Ombudsman tabata na altura di e kehonan den e area aki caba. Considerando e naturalesa, alcance y duracion di e problematica, Ombudsman a dicidi pa investiga e asunto mas ampliamente.

E investigacion ta enfoca riba e situacion den e areanan envolvi y riba e manera cu gobierno a trata cu e situacion. Entre otro, lo wordo analisa e informacion disponibel tocante e calidad di aire, e posibel consecuencianan pa salud y ambiente di biba, y e manera cu notificacionnan y kehonan di habitantenan a wordo trata.

Varios instancia ta envolvi

Pa e investigacion, a tuma contacto formalmente cu varios instancia di gobierno. Entre otro ta trata di:

Ministerio di Asuntonan General, Cultura, Medio Ambiente y Naturalesa;

Ministerio di Infrastructura, Energia y Telecomunicacion;

Ministerio di Salubridad, Asunto Social, Cuido di Adulto Mayor y Maneho di Adiccion;

Aruba Wastewater Sustainable Solution N.V. (AWSS);

Crisis Management Office (CMO);

Departamento di Naturalesa y Medio Ambiente (DNM); y

Departamento di Salubridad Publico (DVG).

Ademas, Departamento di Legislacion y Asunto Huridico (DWJZ) ta wordo consulta como experto. Dependiendo di e resultadonan y informacion cu ta bira disponibel durante e investigacion, otro instancianan y expertonan tambe por wordo envolvi.

Experiencianan di habitantenan

E experiencianan di habitantenan y otro personanan envolvi ta importante pa e investigacion. P’esey Ombudsman a habri un OMBOX special via www.ombudsman.aw.

Habitantenan, empresarionan, organisacionnan social y otro personanan interesa por comparti nan experiencia y entrega documentonan of otro informacion relevante pa e investigacion via OMBOX.

Ombudsman ta haci un yamada na tur hende cu ta enfrenta e problematica aki pa comparti informacion. Esaki por yuda pa obtene un imagen mas completo di e situacion.

Pa ayudo pa yena e OMBOX, preguntanan tocante e investigacion of pa comparti comentario, por tuma contacto cu Bureau di Ombudsman via 281 6800 of info@ombudsman.aw.

Investigacion independiente

Ombudsman ta conduci e investigacion aki di manera independiente y cu debido cautela. Informacion di habitantenan, instancianan envolvi y expertonan ta wordo tuma na cuenta den e evaluacion di e situacion. Principionan di scucha y wordo scucha tambe ta forma parti di e investigacion.

Despues di finalisa e investigacion, e resultadonan y conclusionnan lo wordo registra den un rapport di investigacion publico. Si tin motibo pa esey, e rapport tambe lo contene recomendacionnan pa e instancianan envolvi.

Ombudsman lo mantene publico informa riba desaroyonan relevante relaciona cu e investigacion aki.

Den un comunicado di prensa, Fraccion MEP a dirigi pregunta na e Minister di Finanzas despues cu durante e reunion di Parlamento cu Aruba Tourism Authority (ATA) riba 2 di october, e director a indica cu ultimamente no tabatin mas consulta tocante vacation rentals y cu actualmente no tin un solucion concreto riba mesa pa cobra impuesto di e sector aki.

MEP ta considera preocupante cu, mientras vacation rentals ta forma un parti grandi di nos oferta turistico, ainda no tin claridad tocante con e sector aki ta contribui na e entrada di Gobierno. “Desde tempo di nos gobierno, nos a traha riba solucion pa e problema aki. Lamentablemente gobierno a cay y nos no por a keda cla cu soluciona e problema aki. Mi ta lamenta cu e gobierno di AVP/Futuro no a continua pa traha riba e solucion, y mientras tanto tempo valioso a pasa, y e problema a bira hopi mas grandi”, segun lider di fraccion di MEP, Evelyn Wever-Croes.

Un economia fuerte ta exigi regla cla y contribucion husto. Empresanan y ciudadanonan cu si ta cumpli cu nan obligacionnan fiscal no mester keda carga cu un peso desproporcional, mientras otro parti di e economia no ta contribui na e mesun manera.

MEP a pidi e Minister pa duna claridad tocante e esfuersonan cu a tuma luga, e entrada di impuesto actual, e posibel perdida di entrada fiscal y e medidanan concreto pa logra un sistema di cobramento efectivo y transparente di belasting y sumanan pa permiso.

MEP ta enfatisa cu e meta no ta pa pone obstaculo na haci negoshi, ni na turismo, sino pa crea un sistema fiscal husto, transparente y sostenibel, caminda tur sector ta contribui na e desaroyo di Aruba.

E entrada fiscal ta esencial pa Gobierno por inverti den infrastructura, servicio publico y calidad di bida di nos pueblo.

MEP lo sigui insisti riba solucion concreto, cooperacion entre e instancianan relevante y un sistema husto pa tur hende. Aruba su prosperidad mester beneficia nos comunidad henter, y esey ta cuminsa cu responsabilidad comparti.

E cantidad di accidente serio y fatal riba cayanan di Aruba ta pone seguridad den trafico un biaha mas den centro di atencion. Den ultimo dianan, dos persona a perde nan bida y varios otro a resulta herida. Cu esaki, cantidad di morto den trafico na 2026 a yega na 12, den un aña cu ya ta registra mas accidente compara cu 2025.

E caso fatal mas reciente a tuma luga diamars marduga riba Avenida Nelson Oduber. Pa alrededor di 1:38 di marduga, autoridadnan a ser alerta di un accidente cu un Hyundai shinishi. Segun informacion preliminar, e vehiculo a sali for di caminda, pero e motibo ainda ta bao investigacion.

Den e auto tabatin dos homber cu a resulta gravemente herida. Un di nan no tabata reacciona na momento cu polis a yega. Personal di ambulance a brinda asistencia medico, pero no tabata posibel pa salba bida di e ocupante. Dokter forensico a constata morto di e turista Mericano Dwann Kaleid Gatewood, di 50 aña. E chauffeur di e vehiculo a ser transporta cu urgencia pa hospital den condicion critico.

E morto aki a bira e di 12 victima fatal den trafico na Aruba durante 2026. Apenas dos dia prome, Aruba a registra su di 11 morto den trafico, den un accidente na Westpunt cu a cobra bida di un hoben di 17 aña.

E accidente na Westpunt a tuma lugar poco despues di mey anochi di diasabra pa diadomingo. Segun informacion di Cuerpo Policial Aruba, e hoben tabata riba un brommer ora cu, pa circunstancianan cu no ta conoci ainda, el a sali for di caminda y dal contra piedranan canto di caminda. Personal medico no por a salba su bida y dokter forensico a constata su morto na e sitio. Specialistanan di trafico y polis tecnico a inicia investigacion pa determina exactamente kico a pasa.

E dos casonan fatal den un periodo asina cortico ta forma parti di un cuadro mas amplio di accidentenan cu a ser reporta den ultimo dianan. Dialuna anochi, por ehempel, un peaton di 63 aña a resulta seriamente herida despues cu un vehiculo a dal e ora cu e tabata crusando caminda principal di Pos Chikito. E victima a ser transporta cu urgencia pa hospital, mientras cu autoridadnan a cera parti di caminda pa permiti investigacion na e sitio.

Mesun dia, tres vehiculo tabata envolvi den un accidente riba caminda entre Sero Biento y Hooiberg. E impacto a causa daño considerable na e vehiculonan y por lo menos un persona a resulta herida. Den dianan anterior tambe a ser reporta diferente accidente na Kamay, Cura Cabay, De La Sallestraat, Palm Beach, Paradera, Santa Cruz y otro parti di isla, cu algun di nan a resulta den personanan herida.

E cantidad total di accidente registra durante 2026 ta mustra cu seguridad den trafico na Aruba ta keda un punto di preocupacion. Cifranan di ForenSys publica anteriormente e aña aki ta mustra cu durante prome kwartaal di 2026 a registra 2.676 accidente. Den e mesun tres lunanan di 2025, e cifra tabata 2.310. Esaki ta un aumento di 366 accidente den un aña.

Ya durante prome siman di januari tabatin señal di un aumento. Den prome siman di 2026 a registra 197 accidente, compara cu 129 durante e mesun periodo un aña prome. E cifranan no ta nifica cu tur e accidentenan tabata grave, ya cu gran parti di incidente den trafico ta limita na daño material. Sinembargo, nan ta mustra e frecuencia cu cual accidentenan ta tuma luga riba e cayanan di un isla relativamente chikito.

E cantidad di morto tambe ta pone e situacion den perspectiva. Aruba a cera 2025 cu 10 morto den trafico, segun cifra comparti pa Cuerpo Policial Aruba. Na 2024 tabatin 13. Awor, cu ainda casi tres luna faltando pa 2026 caba, e cifra pa e aña aki ya ta na 12.

Otro accidente fatal a tuma luga dia 13 di september na Grapefield, San Nicolas, unda un hoben di 23 aña a perde su bida despues cu un UTV a bolter. E caso, cu a marca e di 10 morto den trafico pa 2026, ainda ta bao investigacion di Koninklijke Marechaussee bao autoridad di Ministerio Publico.

Mas trempan e aña aki tambe a registra varios accidente fatal, entre otro cu motociclista y peaton envolvi. E diferente tipo di accidente ta mustra cu riesgo den trafico por afecta tur usuario di caminda, sea chauffeur, motociclista, ciclista, peaton of persona riba brommer of UTV.

Ademas di morto y heridonan, cada accidente por tin consecuencia cu ta bay mas leu cu e momento di impacto. Tin famianan cu ta perde un ser keri, personanan cu por keda cu herida pa tempo largo, daño material y costo financiero. Alabes, cada incidente serio ta rekeri intervencion di polis, ambulance, personal medico, ForenSys y, dependiendo di e gravedad, polis tecnico, specialistanan di trafico y Slachtofferhulp.

Seguridad den trafico ta depende no solamente di control y condicion di infrastructura, sino tambe di responsabilidad di cada persona riba caminda. Respeta limite di velocidad, mantene distancia, evita distraccion, uza faha di seguridad y pone atencion na otro persona cu ta riba caminda ta algun di e medidanan cu por yuda reduci riesgo di accidente, specialmente durante anochi y riba camindanan cu visibilidad limita.

E serie di accidente di ultimo dianan ta pone atencion un biaha mas riba importancia di seguridad den trafico. Cu 12 persona cu a perde nan bida riba caminda te awor na 2026, cada usuario di caminda tin un rol importnate den reduci e riesgo di un siguiente tragedia.

Tras di cada cifra tin un persona, un famia y sernan keri cu por keda carga cu e consecuencianan di un accidente pa hopi tempo. Algo cu normalmente ta dura solamente algun minuut por cambia den cuestion di seconde, y p’esey precaucion y atencion riba caminda ta hopi importante.

Respeta limite di velocidad, evita distraccion, mantene suficiente distancia y tene cuenta cu peaton, ciclista y motociclistanan por haci un diferencia importante. Seguridad den trafico no ta depende solamente di control of infrastructura, sino tambe di decisionnan cu cada persona ta tuma tras di stuur of ora e ta haci uzo di caminda.

E meta na final ta simpel: cu cada persona cu sali for di cas por yega na su destino y bolbe cerca su famia sano y salvo. Cada accidente cu por ser evita ta un accidente menos, y cada bida cu por ser proteha ta conta.

Un investigacion encarga pa ministerionan Hulandes di Husticia y Seguridad y Asuntonan Interior y Relacionnan di Reino ta conclui cu capacidad pa maneha crisis den e parti Caribense di Reino ainda tin diferente vulnerabilidad.

E estudio, cu ta inclui Aruba, Corsou, Sint Maarten, Boneiro, Saba y Sint Eustatius, ta menciona entre otro limitacion den rescate riba lama, capacidad medico durante un incidente grandi, refugio pa persona desplasa, comunicacion cu turista, disponibilidad di experto y continuidad di ekiponan di crisis. E investigadornan ta propone mas cooperacion entre e islanan, incluyendo creacion di dos centro regional cu material y ekipo di emergencia.

E rapport ‘Crisismanagementcapaciteiten in het Caribisch deel van het Koninkrijk: Inventarisatie en Analyse’ ta prepara pa prof. dr. Arjen Boin y drs. Werner Overdijk di Crisisplan. E investigacion a ser haci na encargo di Ministerio Hulandes di Husticia y Seguridad y Ministerio di Asuntonan Interior y Relacionnan di Reino.

Meta di e investigacion tabata pa haya un miho bista di e capacidad cu e seis isla tin pa reacciona na crisis y desaster grandi. Segun e rapport, anteriormente no tabatin un bista suficientemente cla di cua recurso cada isla tin disponibel y cua tipo di asistencia nan por pidi otro isla den caso di emergencia. E estudio ta forma parti di e esfuerso pa fortalece cooperacion den cuadro di Caribbean Civil Protection Mechanism.

Pa haci e inventarisacion, e investigadornan a studia plannan di crisis y desaster, papia cu coordinadornan di crisis y otro organisacionnan relevante y despues a traha diferente scenario pa cada isla. E scenarionan a ser formula hunto cu coordinadornan local y a inclui entre otro atake cibernetico, accidente maritimo, accidente cu avion, mal tempo extremo y interupcion di suministro di necesidadnan basico.

Un aspecto importante ta cu e rapport no ta identifica cada isla individualmente den e analisis publico. E seis teritorio ta aparece como Eiland 1 te cu Eiland 6. E investigadornan ta indica cu nan a acorda pa presenta e resultadonan solamente na nivel general y sin menciona e islanan pa nomber. P’esey, no tur deficiencia menciona den e analisis por ser atribui directamente na Aruba.

Sinembargo, e conclusionnan general ta relevante pa Aruba, ya cu Aruba ta explicitamente parti di e seis teritorionan investiga.

Un di e problemanan principal identifica ta estado di plannan di crisis. Cuater di e seis isla tin un plan di crisis actual, mientras cu dos tabata den proceso pa actualisa nan plan existente. E investigadornan a nota tambe cu algun plan ta basta general y no semper ta splica concretamente con e metanan mester ser logra of cua recurso ta disponibel.

Otro punto di atencion ta capacidad di e ekiponan cu mester coordina reaccion durante un crisis. Cuater di e seis isla tin ekipo relativamente chikito y cinco a indica cu nan ekipo no por sigui funciona pa un periodo largo pasobra no tin suficiente reemplaso. Segun e estudio, esaki por pone e ekipo bao di presion si un crisis prolonga pa varios dia. Tambe tin limitacion den acceso na training specialisa, maneho di informacion y experticio den tereno manera seguridad cibernetico y incidente cu substancianan kimico, biologico, radiologico of nuclear.

Comunicacion cu publico ta otro vulnerabilidad. Cinco di e seis isla ta uza principalmente radio y social media pa alerta poblacion. Den algun caso por uza vehiculo cu speaker. Pero e investigadornan ta cuestiona cua parti di poblacion realmente por ser alcanza cu e sistemanan aki, particularmente turista. Algun isla ta depende di hotelnan pa pasa informacion na bishitante, mientras cu solamente un isla, segun e rapport, tin un sistema avansa di alerta cu ta tene cuenta explicitamente cu turista.

E problema por bira mas serio precisamente durante un crisis cu ta ocasiona interupcion di coriente, internet of telecomunicacion. E rapport ta señala cu den un situacion asina informacion na poblacion ta bira mas dificil y turista por keda particularmente dificil pa alcansa. Tambe un incidente cu atrae atencion internacional por pone presion grandi riba e capacidad di comunicacion di un ekipo local di crisis.

Pa Aruba, e parti tocante emergencia riba lama ta specialmente relevante door di actividad maritimo y turismo di crucero. E investigacion ta conclui cu e islanan mes tin tiki of casi ningun capacidad pa ‘search and rescue’ (buskeda y rescate) na gran escala riba lama. P’esey nan ta depende considerablemente di Warda Costa, organisacionnan di rescate y, den algun scenario, botonan priva.

Segun e rapport, Warda Costa tin punto di sosten maritimo na Aruba, Sint Maarten y Corsou. Cada punto maritimo tin, segun e inventarisacion, un cutter, cuater Metal Shark, un boto Justice-20, tres vehiculo pa sosten di operacionnan chikito for di tera y un drone chikito. Na Corsou tin tambe un avion Dash-8 y helicopter AW139. E investigadornan a indica cu, na momento di e inventarisacion, Warda Costa tabatin falta di personal, loke tabata limita su cobertura na aproximadamente 18 ora pa dia, en bes di 24 ora.

E limitacion ta bira particularmente importante den un accidente grandi cu un crucero of avion riba lama. Segun e estudio, Warda Costa no tin embarcacion diseña pa transporta cantidad grandi di persona. Esaki ta nifica cu durante un evacuacion masivo por bira necesario pa depende tambe di otro organisacion, companianan priva y botonan disponibel den bisindario.

Capacidad medico ta otro preocupacion. E investigadornan ta conclui cu durante un desaster cu hopi herido, cantidad di cama di hospital y ambulance por bira un problema. E capacidad existente ta principalmente adapta na demanda normal di cuido y no necesariamente na un situacion cu un cantidad grandi di victima na mesun momento. Ademas, amplia e capacidad rapidamente cu asistencia externo por ta dificil.

Algo similar ta conta pa refugio durante un desaster prolonga. Tur e islanan tin algun forma di capacidad pa acomoda persona temporalmente, pero e rapport ta conclui cu esaki por resulta insuficiente si un cantidad grandi di habitante keda sin cas pa un periodo largo. E reto ta bira ainda mas grandi si turista tambe mester haci uzo di e mesun facilidadnan. Falta di tent, cama y facilidadnan relaciona ta limita posibilidad pa amplia capacidad lihe.

E estudio ta identifica tambe vulnerabilidad den suministro di necesidadnan basico. Segun e inventarisacion, disponibilidad di awa y combustible pa algun dia generalmente ta miho cubri. Situacion di cuminda ta menos sigur. Algun isla tin reserva, mientras cu otro ta depende principalmente di stock den supermarket. E rapport ta enfatisa cu suministro via lama y aire mes por ser interumpi precisamente ora un desaster grandi tuma lugar.

E dependencia di asistencia externo ta bolbe aparece den diferente parti di e estudio. E islanan no tin avion of barco di carga propio pa transporta cantidad grandi di material di emergencia entre teritorio. P’esey, transporte di personal, cuminda, awa, medicina y otro material den un crisis regional por depende di Defensa Hulandes, companianan priva of asistencia organisa for di Hulanda.

Pa atende e vulnerabilidadnan aki, e investigadornan ta presenta siete recomendacion general. Nan ta propone un sistema conhunto pa planea y prepara pa situacionnan di crisis, un grupo regional di profesional di crisis cu por ser manda unda tin necesidad, un programa comun di educacion, training y ehercicio y inversion den capacidad di search and rescue pa incidente grandi riba lama.

Un propuesta particularmente relevante pa e region ta creacion di dos punto di sosten di emergencia pa e islanan. E rapport no ta indica cua isla specificamente mester ubica nan, pero ta menciona cu base militar probablemente ta adecuado pa e funcion ey.

E centronan por mantene, entre otro, pakete di cuminda di emergencia, awa limpi of capacidad pa purifica awa, tent y cama, pomp, material pa incidente, sistema di friamento mobil, generator di emergencia, material pa combati derame di azeta, capacidad pa banco di sanger y un facilidad medico temporal. Idea ta pa no cada isla mester cumpra y mantene tur recurso individualmente, sino pa organisa parti di capacidad na nivel regional.

E ultimo recomendacion ta pa investiga mas profundamente resistencia social di cada isla. Segun e investigadornan, recurso oficial ta solamente un parti di capacidad pa sobrevivi un desaster. Manera comunidad, empresa y residente ta prepara y por sigui funciona durante un interupcion prolonga tambe ta determina con lihe un isla por recupera.

Pa Aruba, e rapport ta mustra importancia di cooperacion regional, ya cu ningun isla por dispone di tur recurso necesario pa cada tipo di desaster. E reto ta pa por combina personal, material y asistencia rapidamente ora un crisis supera capacidad local.

E plan preliminar pa transformacion di turismo na Aruba ta propone un cambio den e modelo di turismo di crucero, pasando di un enfoke riba aumento den cantidad di pasahero pa uno cu ta tene cuenta cu capacidad y cu ta busca genera mas entrada economico pa cada pasahero.

E meta ta pa mantene e cantidad anual na aproximadamente un miyon pasahero te 2031, mientras e plan ta propone un limite preferi di 8.000 pasahero di crucero pa dia, un maximo absoluto di 10.000 y no mas cu un mega-barco di crucero riba e mesun dia. Alabes, e meta ta pa aumenta gasto promedio di cada pasahero for di $197 pa $250 pa 2031.

E medidanan ta inclui den Program 6, ‘Cruise Transformation, di Aruba Strategic Tourism Implementation Plan 2026–2031’. E documento ta un version preliminar y e parametronan operacional presenta ainda no ta permanentemente estableci pa ley of contrato. Nan ta funciona manera guia pa planificacion y programacion, cu mester ser valida y evalua anualmente.

E principio principal ta cu futuro resultado di turismo di crucero no mester ser midi solamente segun cantidad di pasahero of barco cu ta bishita Aruba. E plan ta busca aumenta e balor economico genera pa cada bishita, mientras ta tene cuenta cu trafico, uzo di beach, calidad di bida di residente y satisfaccion di pasahero.

Pa e motibo aki, e plan ta establece aproximadamente un miyon pasahero di crucero pa aña manera nivel di stabilisacion te 2031 y no manera un meta pa sigui crece. Ora ta prepara e calendario anual di barco, cantidad y tipo di barco mester ser maneha alrededor di e nivel aki, cu espacio pa adaptacion den caso di asunto relaciona cu seguridad of otro interupcion.

Riba nivel diario, e plan ta propone 8.000 pasahero programa pa baha for di barco como e limite preferi. Esaki ta e nivel cu normalmente mester ser uza pa planificacion di waf y negociacion cu companianan di crucero. E maximo absoluto ta 10.000 pasahero pa dia. Segun e documento, e cifra di 10.000 no ta un meta, sino un limite cu no mester ser pasa.

Si un dia tin entre 8.001 y 10.000 pasahero programa, e plan ta exigi cu tin capacidad comproba y medida pa controla e impacto adicional. Si e cantidad proyecta ta pasa 10.000, e bishita no mester ser aproba bao e modelo proponi.

Otro regla ta cu Aruba no mester ricibi mas cu un mega-barco di crucero riba e mesun dia. E propuesta ta indica cu Aruba Ports Authority (APA), mester mantene un registro cu clasificacion di barco basa, entre otro, riba capacidad certifica di pasahero y profiel operacional. Si un dia ya tin un mega-barco programa, un di dos mester ser move pa otro dia of ser reemplasa cu un barco mas chikito of cu ta genera mas balor local.

E intencion no ta solamente limita cantidad, sino aumenta e balor economico di cada pasahero. E punto di salida den e plan ta un gasto promedio di $197 pa 2031, e meta ta $250, un aumento di US$53 pa pasahero. Cu volumen anual manteni na aproximadamente un miyon, e modelo ta busca mehora resultado economico sin depende di aumento continuo den cantidad di bishitante.

Pa logra esaki, e plan ta pone enfasis riba tempo cu pasaheronan realmente por pasa riba tera. E meta ta cerca di ocho ora util riba tera, caminda itinerario di barco ta permiti esaki. E documento ta indica cu mester evita perde tempo innecesariamente na e terminal, den transporte of pa motibo di congestion causa pa diferente barco cu ta yega pareu.

E sistema proponi pa programa barco ta tene cuenta cu mas cu solamente capacidad di e waf. Prome cu aproba un bishita, mester considera si camindanan di Oranjestad, parada di taxi, espacio publico, sistema di awa sushi y atraccionnan por maneha e cantidad di persona cu ta yega pareu. Si esaki no ta posibel, opcionnan ta inclui asigna bishita na San Nicolas unda ta tecnicamente posibel, separa oranan di yegada of distribui pasaheronan na diferente actividad y orario.

Si capacidad di transporte of condicionnan di trafico no permiti cumpli cu e standardnan estableci, e plan ta contempla diferente medida, manera adapta ora di yegada, distribui excursionnan riba diferente orario, limita cantidad di pasahero pa e dia concerni of, como ultimo opcion, no acepta e bishita.

Un cambio importante ta relaciona cu manera pasaheronan di crucero ta ser distribui riba e isla. E plan ta conecta turismo di crucero cu capacidad di beach y atraccionnan, cu e intencion di evita cu gran cantidad di pasahero ta concentra na e mesun lugar durante un periodo cortico.

Den e propuesta, Palm Beach tin un posicion specifico. E plan ta indica cu uzo organisa di Palm Beach door di gruponan di crucero no lo ser permiti. E restriccion ta inclui excursion bendi door di compañia di crucero, transporte comercial pa beach, grupo organisa di taxi, bus di tour y reservacion di stoel of otro facilidad pa gruponan di crucero.

Esaki no ta nifica cu un pasahero individual di crucero no por bay Palm Beach. Segun e plan, pasaheronan individual ta mantene e mesun derecho di acceso publico cu otro persona. E restriccion ta enfoca riba actividad organisa y comercial cu ta hiba grupo di crucero pa Palm Beach.

Pa otro beachnan, e modelo ta varia segun capacidad y sensibilidad di cada lugar. Bushiri ta ser presenta manera e beach principal cu por ser prepara specificamente pa maneha bishitante di crucero, cu facilidad, lifeguard, servicio sanitario, transporte, negoshinan local y orario programa.

Na Eagle Beach, uzo relaciona cu crucero lo ser controla mediante asignacion adelanta, limite di tempo, punto defini pa baha y subi pasahero, limite pa stoel y otro mueble di beach, espacio reserva pa uzo publico y zona cu mester keda liber pa motibo ecologico. Na Arashi, e plan ta contempla solamente grupo chikito cu reserva adelanta, vehiculo di capacidad limita y periodo cortico, cu posibilidad pa reduci of suspende actividad durante weekend y dia di fiesta.

Pa Tres Trapi, e enfoke ta mas restrictivo. E plan ta propone prohibi transport organisa di pasahero di crucero pa beach y actividad di snorkel na gran escala. Si algun actividad guia ser permiti, esaki mester ta pa grupo masha chikito, cu guia certifica y regla estricto pa proteccion di bida marino.

E transformacion di turismo di crucero ta inclui tambe inversion den Oranjestad y San Nicolas. E plan ta propone cuminsa implementacion di Port City y renobacion di edificio di DOW na 2027. Pa 2028, e intencion ta cuminsa cu mehoracion di e facilidad pa barco na San Nicolas, como parti di e esfuerso pa distribui actividad turistico mas ampliamente y stimula desaroyo economico den otro parti di Aruba.

E plan ta contempla tambe cambio den e ‘head tax’ di crucero. Segun e kalender proponi, e tarifa ta subi di $15 pa $20 na 2028, keda na $20 te 2032 y subi na $25 na 2033. E entrada y gasto relaciona cu Program 6 mester ser administra separa for di e otro 11 programanan di Tourism 3.0.

APA ta identifica como e instancia principal responsabel pa ehecucion y financiamento di proyecto y facilidadnan portuario, Port City, renobacion di edificio di DOW, trabaonan na San Nicolas, operacion di terminal y programacion di waf. E futuro National Tourism Office lo coordina politica y distribucion di bishitante, mientras Aruba Tourism Authority lo enfoca, entre otro, riba mercadeo y posibilidad pa bishitantenan di crucero regresa despues como turista stay-over.

Cada temporada di crucero mester ser evalua y resultado mester ser incorpora den e kalender di e siguiente aña. E plan contempla ta analisa, entre otro, tipo di barco, cantidad di barco cu yega hunto, disponibilidad di transporte, capacidad di atraccion, condicion di tempo y calidad di producto. Un rapport anual mester determina e combinacion mas adecuado di barco, schedule, cantidad di pasahero, tempo riba tera, transporte y distribucion di bishitante prome cu finalisa e siguiente kalender di waf.

Pa 2031, e meta ta mantene satisfaccion di pasahero na por lo menos 95%, aumenta gasto promedio pa $250 y reduci congestion relaciona cu dianan di crucero compara cu e punto di salida di 2027. Alabes, e plan kier logra un miho conversion di pasahero di crucero pa futuro bishitante stay-over.

E limitacionnan proponi ainda no ta permanente y por ser adapta despues di evaluacion. Cu Tourism 3.0, e enfoke ta pa mantene turismo di crucero na alrededor di un miyon pasahero pa aña, mientras ta busca mas gasto pa pasahero y menos presion riba trafico, beach y facilidadnan publico.