Den nos columna di siman pasa, nos a toca e tema di e fin di scarsedad & sufrimento humano, como un posibilidad den un futuro cu no ta ni dje leu for di nos. En berdad 25 – 30 aña ta menos cu un generacion humano. E abundancia radical cu lo bini door di Inteligencia Artificial & Robotica lo cambia e tela mes di civilisacion humano. Pero e siman aki nos no lo papia di e Utopia binidero, pero un periodo cu hopi mas peliger y posibel tension, esta e periodo di transicion entre e sociedad di awe pa esun unda no tin scarsedad material y sufrimento humano mas (Post-Scarcity Paretotopean Society).

Esaki ta hiba nos na e titulo di e columna di e siman aki, esta 100:1. Den cua contexto mi ta pone e number aki? Wel e ta e factor di cuanto Capital lo bira mas potente cu esun di Labor Humano.

Labor Humano lo no existi dentro di 30 aña.

Hopi di nos no ta para keto con rapido Inteligencia Artificial (AI) ta progresando. Segun analisis di Epoch AI, e costo di usa herment di AI a baha cu un factor di 40x pa aña! Awo, mi no ta un hoogleraar econometrie, pero di loke mi sa, e costo di labor humano no ta cayendo cu factor 40x pa aña.

Awe AI ainda ta un herment “cute” y “handig”. Pero esaki ta unda lectornan ta haci fout. Pasobra no tin ningun indicacion cu e tendencia aki lo caba den futuro cercano y mediano. Es decir, e tendencia di prijs pa AI lo sigui baha den e proximo decada aki.

Capital pa hisa cu factor 100x

Esaki ta trece nos na unda por bin tensionnan hopi real den tur sociedad rond mundo, si no bin cu bon plan/politica di transicion. Esta cu poder relativo di Capital, versus esun di Labor Humano ta bay explota den un manera cu tiki di nos por echt imagina.

Un grito di auxilio

Nos como sociedad, esta e trahador, esta e gobernante, esta e inversionistanan, mester duna atencion na e tema central aki di Siglo 21, debi cu e efectonan cu esaki lo tin riba e raiz & fundeshi di sociedad henter.

Nos no mester prepara of pensa mañan, nos mester cuminsa actua awe mes. Prome cu ta laat. E Tsunami di Automatisacion ta bay bin sin duda. Awo con nos como pais lo haci pa locual ta entrada di Gobierno cu mayoria ta via loonbelasting, entrada di AZV & SVB cu tambe ta basa riba payroll? Na otro banda con nos por zorg pa e forsa di Capital no bira demasiado potente? Tur esaki ta rekeri discurso intelectual sumamente serio.

Otro siman nos lo ta back, y nos lo skirbi ampliamente di diferente solucionnan pa asina sociedad por transiciona exitosamente na e destino final, cual ta un Post-Scarcity Paretotopean Society

Aruba Fair Trade Authority (AFTA) ta trahando riba preparacion di legislacion nobo pa regula e costo relaciona cu transaccion cu carchi di pago na Aruba. E proceso ta sigui un investigacion di mercado cu AFTA a completa na 2025, cu a conclui cu tarifanan pa pago cu carchi na Aruba ta seis te siete biaha mas halto compara cu Europa y Merca. Segun AFTA, un parti importante di e costo ta e denominado “afwikkelingsvergoeding”, un tarifa estableci pa companianan di carchi manera VISA y Mastercard.

Debi, entre otro, na cantidad grandi di pago cu turista ta haci cu carchi na Aruba, AFTA ta calcula cu alrededor di Afl. 45 miyon ta sali for di economia Arubano cada aña como consecuencia di e tarifa aki.

Den su rapport di e prome seis luna di 2026, AFTA ta duna un actualisacion di e proceso cu a sigui despues di publicacion di su investigacion riba tarifa di transaccion cu carchi na 2025. E autoridad a cuminsa durante prome mitar di e aña cu preparacion di reglanan cu eventualmente mester establece un limite pa e tarifa cu ta ser cobra durante e tipo di transaccionnan aki.

E investigacion original a cuminsa despues cu empresanan a expresa preocupacion tocante e costo halto y falta di claridad riba e tarifanan cobra pa acepta pago cu debit y credit card. E asunto ta relevante pa negoshinan cu ta acepta pago cu debit of credit card, pasobra diferente costo ta forma parti di proceso di un transaccion electronico.

Na final di 2025, AFTA a conclui a base di e investigacion cu tarifanan pa transaccion cu carchi na Aruba ta seis te siete biaha mas halto compara cu esunnan na Europa y Merca. Segun e autoridad, e componente mas grandi di e tarifanan aki ta e afwikkelingsvergoeding.

E tarifa aki ta ser determina pa companianan di carchi manera VISA y Mastercard y, segun AFTA, ta ser aplica uniformemente pa banconan. Cada biaha cu un pago cu carchi tuma lugar, e banco di e comerciante mester paga e afwikkelingsvergoeding na banco di e consumidor.

E funcionamento aki tin un efecto particular den caso di Aruba. Un parti grandi di pago cu carchi riba e isla ta ser haci pa turista. Esaki ta nifica cu den hopi transaccion banconan di Aruba mester paga e tarifa na un banco den exterior, dependiendo di unda e carchi di e consumidor a ser emiti.

Segun calculacion presenta pa AFTA, como consecuencia di esaki alrededor di Afl. 45 miyon ta sali for di economia Arubano anualmente. E autoridad ta identifica reduccion di e salida di placa aki como un di e motibonan pa introduci regulacion di e afwikkelingsvergoeding.

E cambio cu AFTA ta preparando ta concentra specificamente riba posibilidad di establece un maximo pa e afwikkelingsvergoeding cu companianan di carchi ta determina.

Segun AFTA, regulacion mester haci posibel pa pone un limite riba con halto e tarifa ta. Cu esaki, e autoridad ta busca limita cantidad di placa cu ta sali for di Aruba pa exterior como consecuencia di transaccion cu carchi. Pero e meta di e regulacion ta mas amplio cu solamente reduci salida di placa.

AFTA ta indica cu e marco nobo mester contribui na mas eficiencia y transparencia den mercado di pago, promove condicionnan igual pa diferente participante den mercado y contribui na un sistema di pago cu ta funciona bon. Den desaroyo di e regulacion mester tene cuenta cu interes di comerciante, consumidor, institucion financiero y economia Arubano.

E intencion ta pa crea un marco legal moderno, transparente y balansa pa e tarifanan relaciona cu transaccion basa riba carchi.

E rapport no ta indica ainda cuanto exactamente e tarifa maximo lo ta, ni cuanto reduccion e regulacion eventualmente por produci den costo total di pago cu carchi. Tampoco e documento ta establece cuanto di un posible reduccion eventualmente lo yega directamente na consumidor of comerciante. E informacion cu AFTA ta presenta den e rapport ta concentra na preparacion di e marco legal y e meta di regula e afwikkelingsvergoeding.

Un desaroyo importante durante e prome mitar di 2026 ta cu ya tin acuerdo tocante e forma huridico cu e regulacion mester haya.

Segun AFTA, Gobierno, Directie Wetgeving en Juridische Zaken (DWJZ) y otro stakeholder involucra a yega na acuerdo cu un Landsverordening separa ta e manera mas adecuado pa regula e afwikkelingsvergoeding.

E direccion aki ta cuadra cu e opcion preferi cu tabata inclui den e documento inicial prepara pa e proceso. E Landsverordening nobo lo existi banda di e futuro legislacion relaciona cu dunadornan di servicio di pago y sistemanan di pago.

Esaki ta nifica cu regulacion di e tarifa di carchi no lo warda necesariamente riba un marco legal mas amplio pa sector di pago, sino cu tin intencion di trata e asunto mediante legislacion specifico.

AFTA ta haya tambe un papel importante den preparacion di e ley. Segun e rapport, tin acuerdo cu e autoridad lo participa activamente den preparacion di e regulacion y, despues cu e ley drenta na vigor, lo actua manera supervisor di cumplimento di e marco legal nobo. AFTA ta considera e funcion aki consistente cu su papel como supervisor di mercado y su experiencia den funcionamento di mercado y regulacion economico.

E siguiente fase lo concentra riba redaccion di e legislacion. AFTA a acorda cu minister y DWJZ cu e autoridad mes lo prepara un prome concepto di e Landsverordening, hunto cu e memorie van toelichting corespondiente, esta e documento cu ta splica contenido, meta y fundamento di un proyecto di ley.

Segun e rapport, e decision pa laga AFTA prepara e prome concepto ta permiti e autoridad haci uzo di e conocemento y experiencia cu ya el a acumula durante e investigacion di mercado y trabao despues riba e tema. AFTA ta señala tambe cu esaki por yuda e proceso legislativo avansa mas eficientemente, teniendo cuenta cu capacidad limita disponibel pa preparacion di legislacion.

Sinembargo, pa AFTA e preparacion di e concepto no ta nifica cu e regulacion ta aproba of cu e por drenta na vigor inmediatamente. Despues cu e prome conceptonan ta cla, e propuesta ainda mester pasa door di e proceso legislativo regular.

Segun e plan inclui den e rapport, esaki ta inclui elaboracion huridico adicional, coordinacion entre e diferente departamento gubernamental, conseho di Raad van Advies y finalmente tratamento pa Parlamento di Aruba.

Pa di dos mitar di 2026, enfasis ta riba preparacion di e prome concepto di e legislacion y otro trabao necesario pa prepara e proceso legislativo formal. E rapport no ta menciona un fecha exacto pa entrega di e proyecto na Parlamento, tampoco un fecha cu e ley lo por drenta na vigor.

E proceso legislativo actual ta resultado directo di e investigacion cu AFTA a haci na 2025. E estudio ey tabata concentra riba tarifanan pa transaccion cu carchi na Aruba y a origina despues cu sector empresarial a expresa preocupacion tocante e costonan halto y falta di claridad riba e tarifanan cobra pa acepta pago cu carchi di debito y credito.

E conclusion cu tarifanan local ta seis te siete biaha mas halto cu na Europa y Merca a pone atencion particularmente riba e afwikkelingsvergoeding. AFTA ta identifica precisamente e componente aki manera e parti mas grandi di tarifa total y como un costo cu, den contexto di Aruba, ta causa salida considerable di placa pa exterior.

E cantidad calcula di Afl. 45 miyon pa aña ta relaciona cu caracteristica particular di economia Arubano, unda turismo tin un papel importante y turista ta haci un cantidad grandi di nan pago cu carchi emiti pa institucionnan financiero den exterior. Den e casonan ey, segun e mecanismo describi pa AFTA, banco di e comerciante na Aruba ta paga e afwikkelingsvergoeding na banco di e consumidor.

Regulacion cu AFTA ta preparando ta busca interveni specificamente den e parti aki di e sistema, estableciendo e posibilidad pa limita e costo di e tarifa determina pa companianan di carchi.

E desaroyo ta forma parti di un agenda mas amplio di AFTA pa 2026. Den su rapport di seis luna, e autoridad ta menciona preparacion di regulacion pa transaccion cu carchi como un di su temanan principal, hunto cu investigacionnan riba transporte di container, garantia di airco y mercado automobilistico, y preparacion pa regulacion di awa y energia.

Cu esaki, e investigacion cu AFTA a cuminsa riba costonan di transaccion cu carchi ta drenta un fase nobo, esta preparacion di legislacion. E meta ta pa yega na un sistema di pago mas transparente y eficiente, mientras e proceso legislativo ainda mester sigui su curso prome cu e regulacion nobo por drenta na vigor.

Varios representante di companianan di tour cu ta ofrece excursion off-road na Aruba a uni nan voz pa expresa preocupacion tocante ceramento di camindanan y colocacion di baranca na diferente parti di Costa Norte. Durante un conferencia di prensa recien, representantenan di e sector a indica cu e medidanan ta limita acceso na rutanan cu nan ta uza pa excursion, pero segun nan e asunto ta bay mas leu cu solamente impacto riba nan actividad comercial. Nan ta considera cu acceso na Costa Norte tambe ta importante pa residentenan local cu tradicionalmente ta uza e area pa recreacion, pesca, surfing y otro actividad.

E conferencia di prensa a tuma lugar cerca di Lighthouse caminda a pone barancanan pa cera e caminda cu e operadornan di tour tabata uza pa pasa cu vehiculo off-road. Representantenan di diferente compania a presenta hunto, enfatisando cu den e asunto aki nan no ta mira otro como competidor, sino como parti di un solo industria cu ta enfrenta e mesun preocupacion.

Segun nan, durante ultimo periodo nan a observa ceramento y colocacion di baranca y otro obstaculo den zonanan di Costa Norte. E desaroyo aki a crea preocupacion entre operadornan cu ta depende di acceso na e area pa ofrece excursion na bishitantenan.

E operadornan a indica cu e asunto no ta limita na e ruta unda nan a tene e conferencia. Nan a menciona diferente parti di Costa Norte, incluyendo e zona entre California Lighthouse y Alto Vista, y a expresa preocupacion cu restriccionnan por sigui extende den direccion di Bushiribana, Natural Bridge, Blackstone Beach y Daimari, te cerca di entrada di Parke Nacional Arikok.

Pa e sector, un reduccion continuo di rutanan accesibel por cambia considerablemente e tipo di excursion cu companianan por ofrece. Costa Norte ta forma un parti importante di varios tour off-road, particularmente pa bishitantenan cu kier conoce otro parti di Aruba fuera di zonanan hotelero y beachnan mas frecuenta.

Segun e operadornan, bishitantenan frecuentemente ta reacciona positivamente ora nan conoce e paisahe di Costa Norte di Aruba. Nan ta considera e contraste entre e costa mas bruto y e zonanan turistico tradicional manera un elemento importante di e experiencia di conoce Aruba. E sector ta señala cu comentario di bishitantenan riba plataforma online tambe ta mustra interes pa actividadnan cu ta permiti nan explora naturalesa y e parti menos urbanisa di e isla.

E preocupacion di e companianan ta cu si cada biaha menos ruta ta disponibel, e oferta di actividadnan por bira mas limita. Nan ta teme cu esaki eventualmente por concentra mas bishitante den beachnan y otro atraccionnan popular, aumentando presion riba e mesun lugarnan durante dianan cu actividad turistico ta halto.

Sinembargo, e operadornan ta enfatisa cu nan preocupacion no ta exclusivamente relaciona cu turista. Segun nan, Costa Norte ta un area cu pa generacionnan a ser uza pa residentenan di Aruba pa diferente actividad. Nan a menciona famianan cu ta pasa tempo den e area durante fin di siman, piscadornan cu ta uza camindanan pa yega na e costa, y personanan cu ta practica surfing of otro actividad recreativo.

Pa e motibo ey nan ta enfatisa cu ceramento di e rutanan aki tambe un asunto di acceso di comunidad local na un parti di e isla cu hopi hende ta considera como parti di nan herencia y forma tradicional di recreacion.

Durante e conferencia, e operadornan a reconoce importancia di proteccion di naturalesa. Nan a menciona specificamente e duinnan como un area cu mester ricibi proteccion y unda acceso di vehiculo no mester ser permiti. Segun nan, un parti di e solucion por ta borchinan mas cla y visibel pa indica unda trafico no ta permiti y kico ta e motibo pa proteccion di cierto zona.

E sector ta considera cu proteccion di naturalesa y continuacion di actividad off-road no necesariamente mester exclui otro. Nan ta propone pa identifica y designa rutanan specifico unda vehiculonan por sigui pasa, mientras zonanan vulnerable ta keda protegi. Di e manera ey, segun nan, por controla trafico mihor sin cera acceso na un parti grandi di Costa Norte.

Un posibilidad cu nan a menciona ta pa prepara rutanan designa specificamente pa vehiculo 4×4. E idea ta pa establece camindanan cla cu por ser uza tanto pa companianan di tour como pa otro usuario, mientras acceso na area cu ta sensitivo ta keda restringi. Segun e operadornan, un sistema asina por contribui na mas seguridad y na mesun momento facilita proteccion di naturalesa.

Seguridad tabata otro punto cu nan a pone enfasis riba dje. Operadornan a rechasa e idea cu companianan di tour simplemente ta sali cu e intencion di core iresponsablemente na e Costa Norte. Nan a indica cu evita accidente ta un prioridad, tanto pa proteccion di bishitantenan como pa nan propio personal y reputacion di e sector.

Tour guidenan no solamente ta conduci bishitantenan di un punto pa otro. Durante excursion nan ta duna informacion tocante e isla, orienta bishitantenan tocante comportamento sigur, splica kico por y no por haci den diferente area y compaña e grupo durante henter e recorido.

E operadornan ta considera cu nan tin tambe un funcion como representante di Aruba. Durante excursionnan nan ta recomenda restaurant, tienda, atraccion y otro actividad, loke segun nan ta contribui na economia di e isla. Nan ta mira excursionnan no solamente como un producto individual, sino como un manera pa bishitante conoce mas di e isla.

Ademas di e consecuencianan pa e companianan, nan a subraya tambe e impacto cu e situacion por tin riba trahadornan den e sector. Nan a splica cu hopi tour guide ta cabes di famia y ta depende di e actividad pa nan entrada. Un reduccion den cantidad of alcance di e tournan por tin consecuencia directo pa empleadonan y nan famia.

E sector ta considera cu e aspecto economico mester forma parti di cualkier decision tocante acceso na e Costa Norte. Turismo ta un pilar importante di economia di Aruba y excursionnan ta forma parti di e oferta cu bishitantenan tin durante nan estadia. Segun e operadornan, Aruba no mester perde di bista cu bishitantenan no solamente ta busca hotel y beach, sino tambe experiencia cu ta permiti nan conoce e isla.

Na mesun momento, nan ta reconoce cu uzo intensivo di area natural por exigi regulacion. Nan posicion ta cu regulacion mester busca un balansa entre proteccion ambiental, seguridad, actividad economico y acceso recreativo.

E operadornan ta pidi p’esey pa busca solucionnan alternativo prome cu opta pa ceramento completo di camindanan. Entre e posibilidadnan tin definicion di ruta autorisa, borchinan mas cla, proteccion mas visibel di duinnan y otro area vulnerable y organisacion di trafico off-road di un manera mas controla.

Segun e sector, un modelo cu ta establece unda vehiculo por y no por pasa por crea mas claridad pa tur usuario. Esaki por aplica tanto na e operadornan di tour como na residentenan y bishitantenan cu ta explora e area independientemente.

E preocupacion principal expresa durante e conferencia ta cu, si ceramento di ruta continua sin alternativa, acceso na un parti considerable di e Costa Norte por bira cada biaha mas limita. Pa e operadornan, consecuencia di esaki no lo keda solamente den sector di tour, sino por afecta recreacion local, actividad tradicional y e diversidad di experiencia cu Aruba por ofrece como destinacion.

Nan ta spera p’esey cu por yega na un solucion cu ta conserva e naturalesa di Aruba sin elimina acceso responsabel na e Costa Norte. E sector ta dispuesto pa forma parti di dialogo tocante un sistema di ruta designa y otro medida cu por combina seguridad, proteccion ambiental y continuacion di actividad turistico y recreativo.

Pa e operadornan, e meta final ta pa Costa Norte keda un area cu tanto residentenan como bishitantenan por conoce y disfruta, mientras e partinan cu mester di proteccion special ta ser conserva. Nan ta considera cu un balansa entre e diferente interesnan ta preferibel na un situacion unda ceramento di caminda ta bira e solucion principal.

Reunion cu minister Herde

Segun e minister a bisa den un comunicado di prensa, “e reunion ta brinda oportunidad pa e operadornan comparti nan preocupacionnan, experiencia y sugerencianan directamente, mientras Gobierno por informa riba e pasonan cu ta tumando y e alternativa den preparacion y kita tur mal informacion circulando.”

A tuma 4 dia pa e barco R/V Hydra localisa naufragionan cerca di Aruba su costa na localidadnan cu nunca antes a identifica – un descubrimento cu ta rapidamente birando un di e resultadonan mas impactante di un proyecto internacional nobo pa crea un mapa y proteha Aruba su herencia cultural bao awa.

E descubrimento aki ta parti di un colaboracion mas amplio cu ta uni Aruba su Museo Arqueologico Nacional Aruba (MANA), Imagination for Development and the Nature of Values Aruba (IDNOVA), Aruba Conservation Foundation (ACF), y e organisacion marino internacional Inkfish LLC, ken su barco di investigacion R/V Hydra a yega costa di Aruba den fin di augustus.

Minister di Cultura, Mike Eman, a firma un MoU cu ta sostene e colaboracion, garantisando cu tur data cientifico colecta durante e investigacion keda disponibel pa Aruba como un fuente nacional pa investigacion futuro, educacion y maneho di herencia.

Kico e proyecto aki ta

Naufragio y otro herencia cultural bao awa ta conta e storia di Aruba su pasado maritimo, for di comercio internacional te migracion y eventonan di tempo di guera. E proyecto ta sigui mas di 2 decada di trabao: na 1999, arkeologo di MANA Raymundo Dijkhoff a cuminsa construi e rednan cientifico y colecta e informacion cu a forma e base di Aruba su investigacion di herencia bao awa. Un inventario inicial di sitionan bao awa a cuminsa na 2011, y na 2019 Aruba, Corsou y Sint Maartne conhuntamente a pidi Hulanda pa ratifica e UNESCO 201 Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage – un cuadro internacional cu ta encurasha paisnan proteha sitionab bao awa, evita kita obhetonan innecesariamente y coopera via investigacion y training. Ratificacion ta plania pa bini den e añanan binidero, y e expedicion actual ta sigui e Convenio su principionan prome cu e ratificacion formal mes.

Na november di 2025 e impulso a aumenta ora cu Agencia di Herencia Cultural di Hulanda (RCE) a train profesionalnan na Aruba, usando metodonan reconoci internacionalmente di UNESCO pa documentacion y proteccion di sitionan bao awa. Arkeologo di MANA Harold Kelly y Oriana Wouters di IDNOVA ta representando Aruba den e training aki, cual despues a pone den practica via documentacion di San Nicolas Baai, un di Aruba su panorama maritimo historico mas importante, y un evaluacion nobo di SS Pedernales, ehecuta cu buceadornan local y esnan den comunidad cu ta carga herencia.

R/V Hydra ta un plataforma flotador cientifico opera pa Inkfish LLC, un organisacion filantropico cu ta financia ciencia den ocean via barconan o plataformanan flotador di investigacion avansa, mapping technology y expedicion multidisciplinario. E expedicion, cual lo core for di 25 di augustus te 15 di september 2026, ta completamente financia pa Inkfish, dunando Aruba acceso na infrastructura di investigacion multidisciplinario y experticio cu di otro forma e no lo tin.

Abordo tin un ekipo multidisciplinario di alrededor di 48 cientifico, tecnico y specialista cu experticio cu ta cubri ciencia marino, investigacion geospacial, buceo tecnico y otro disciplinanan cientifico, lidera pa lider di e expedicion Matt Carter, banda di Hydra su barco di sosten Skye y dos asina yama submersible di investigacion cu tin capacidad di opera na un profundidad di 1.000 meter. E barco su centerpiece ta un sistema di sonar cu capacidad di crea un mapa na profundidad di 2.500 meter, mandando ola di zonido na e vloer di ocean, construyendo mapa tridimensional for di e señal cu ta regresa.

Descubrimento di naufragio

E resultado mas significante te cu awo a surgi dianan despues di e comienso di e expedicion. Mientras tabata creando e mapa na areanan cerca di Aruba su costa – cu Skye nabegando awanan menos profundo na mesun tempo na otro banda di e costa – Hydra su sonar a haya anomalia cu ta consistente cu naufragio. Algun ta coresponde na sitionan di naufragio conoci, pero otronan tabata señala sitionan cu nunca antes a keda registra como area cu ta contene naufragio mes. Segun e actualisacion mas reciente, e cantidad exacto di naufragio recientemente identifica y e identidad di e barconan involucra te ainda no a keda revela.

E distincion aki ta loke ta haci e descubrimento aki notabel. Aruba su awanan ya caba ta cas di algun naufragio bon documenta cu ta central na su turismo di buceo y historia maritimo, manera SS Antilla y Jane Sea. Sinembargo localisa naufragio na sitionan cu investigadornan no a wak ta expande, di un manera directo, kico realmente ta conoci tocante e vloer di ocean rond di e isla.

Cada naufragio no identifica ta data nobo cu posiblemente lo conta un storia nobo di Aruba su pasado maritimo – un barco cu por ta conecta na rutanan di comercio, migracion, actividad di guera of accident cu nunca antes a mira den archivonan local. Localisa nan tambe ta e prome paso necesario den direccion di eventualmente proteha nan: un sitio no por ta proteha, monitorea pa hortamento of daño, of poni bao consideracion pa investigacion futuro of pa acceso publico cu cautela, te ora cu su existencia y localidad ta documenta.

E velocidad di e descubrimento ta bisa mesun hopi tocante e tecnologia como e resultado mes. Sonar ‘multi-beam’ cu capacidad di yega te 2.500 meter ta permiti investigadornan mira un area sumamente grandi den dianan na luga di e varios aña di trabao cu e lo tuma usando metodonan mas tradicional so – trabao cu lo ta specialmente dificil, y den cierto luga te hasta imposibel, mirando cu uso di buceadornan so por ehempel ta trece un limite di profundidad.

E capacidad aki ta precisamente dicon e partnership aki ta carga un importancia particular pa Aruba specificamente: e ta exactamente e tipo di capacidad di crea mapa den escala grandi cu e isla no tin di su mes, pero cu awo ta desplega y documenta pa Aruba su uso futuro.

E ekipo no solamente ta buscando lo desconoci; tambe e ta reexaminando loke ya caba ta conoci. Despues di buceo di test na Jane Sea y area di Arashi, buceadornan a bay SS Antilla usando scooter bao awa cu camara, creando un model virtual tridimensional completo di e naufragio. E model aki ta laga investigadornan mira si tin buraco den nan imagen, dicidi si mas buceo ta necesario como follow-up y evalua e naufragio su alrededor ecologico y deterioro fisico den tempo – convertiendo un sitio popular pa buceo den un record cientifico andando na luga di un atraccion turistico so.

Mas aleu cu arkeologia, un proyecto di conservacion tambe

E expedicion ta bay mas aleu cu naufragio. Banda di creacion di mapa arkeologico, cientificonan ta colecta tambe DNA of eDNA ambiental – material genetico cu organismonan por laga atras – pa studia pisca, biodiversidad y e presencia di patogeno asocia cu rif cerca di e sitionan aki sin mester di captura ningun organismo directamente.

E combinacion aki di investigacion arkeologico y ecologico a duna Aruba un imagen mas completo di ambos su herencia cultural bao awa y e salud di e ambiente marino rond di esaki, conectando proteccion di herencia directamente na conservacion di e ecosistemanan cu ta depende riba y ta crece rond di e mesun naufragionan aki.

Mas aleu cu e descubrimento mes, e proyecto aki ta un inversion den Aruba su futuro capacidad di investigacion. Kelly y Wouters ta trahando directamente banda di e ekipo internacional di ciencia durante e expedicion, garantisando cu experticio y conocemento tecnico lo keda riba e isla na momento cu Hydra bay.

Pa motibo cu tur e data colecta ta keda disponibel pa Aruba bao e acuerdo firma, e resultado lo ta util pa investigacion den futuro, educacion y maneho di herencia te hasta despues cu e expedicion caba, na luga di bay cu e barco cu a haya nan.

Cu alrededor di 2 siman restando, MANA y Inkfish lo sigui nan trabao na costa di Aruba y lo comparti actualisacion regular tocante mas di loke tin bao Aruba su awanan teritorial.

Cultura di Aruba ta consisti di tradicionnan historico rico cu ta forma e identidad y estilo di bida Arubiano. Sinembargo, bida di e cunukero ta kizas e aspecto mas importante di nos cultura, y den cierto sentido ta representa pa e habitantenan local e berdadero esencia di e Arubiano.

Historicamente, cunucunan tabatin un rol grandi den e desaroyo social y economico inicial di Aruba, y nan importancia ta data for di e prome dianan di e epoca colonial. Despues cu conkistadonan Spaño a descubri Aruba na fin di siglo 15, a uza e isla principalmente como tereno pa cria bestia, cu cabay y ganado treci for di Europa. Durante epoca di colonisacion Hulandes, ora West-Indische Compagnie (WIC) tabata domina e sector economico riba e isla, uzo di tereno pa cria ganado y establece cunucunan a keda popular.

Antropologo Sidney Mintz a dividi cunukeronan di Caribe den cuatro categoria:

E “squatters”, cu principalmente tabata consisti di colonistanan ilegal y pober, esclavonan cu a scapa y desertornan cu a probecha di e supervision debil di Spañonan riba islanan di Caribe manera Cuba y Republica Dominicana;

Despues tin e “Early Yeomen”, cu tabata cunukeronan legal cu a bin di parti west bou di contrato. Ora nan contrato a termina, nan a haya un pida tereno pa uza independientemente;

Proto-Peasants tabata esclavonan riba plantacion cu tabatin permiso pa tene un pida tereno chikito pa planta cuminda pa nan mesun consumo. Esaki tabata pa reduci costo di bida riba e plantacionnan;

Finalmente tin e“Runaway Peasantries”, generalmente esclavonan cu a scapa y cu a haya hermentnan pa traha tera y ganado mediante robo of intercambio secreto cu otro esclavonan for di diferente plantacion.

Sinembargo, ta dificil pa pone e cunukeronan Arubiano di e tempo ey den un di e categorianan aki, y nan historia por splica pakico.

Desde 1636, comienso di e epoca colonial Hulandes, te prome cu industria petrolero na 1924, poblacion di Aruba tabata consisti principalmente di cunukeronan. E cunukeronan aki tabata mayormente indigena y nan tabata caracterisa como campesino. Nan no tabatin permiso pa participa den comercio, pero nan tabata haya un pida tereno pa biba di dje. Sinembargo, den intercambio pa e tereno aki, e cunukeronan indigena tabatin obligacion pa traha pa WIC, haciendo tareanan diario manera cuida of caza ganado—mayoria di cual tabata destina pa Corsou—ademas di limpia tankinan di awa y corta palo, entre otro cos.

Maske e cunukeronan aki a haya oportunidad pa biba “libremente” cu un pida tereno, nan exclusion for di mundo di comercio y negoshi, como tambe e hecho cu nan no tabatin oportunidad pa bira doño di propiedad y ganado, a haci nan un grupo unico entre cunukeronan di Caribe e tempo ey.

WIC a pone hopi restriccion riba e cunukeronan indigena aki, como un metodo pa proteha su reserva di ganado riba e isla. E cunukeronan indigena generalmente a haya menos cu 7 hectar di tereno. Esnan cu tabatin tereno mas grandi tabata hende cu anteriormente tabata afilia cu WIC of colonistanan cu a establece riba e isla pa purba nan suerte den agricultura. Na 1767, tabatin aproximadamente 120 cas/cunucu riba e isla.

E cunukeronan Arubiano aki tambe tabata limita den e cantidad di ganado cu nan por a cria. Mayoria tabatin cabrito, ya cu solamente esnan afilia cu WIC por a cria carne. Di e 76 criador di cabrito riba e isla, aproximadamente 45 tabatin menos cu 30 cabrito, y apenas 7 tabatin mas cu 60 cabrito.

Ta te despues cu WIC a stop di existi na fin di siglo 18 e cunukeronan aki por a haya mas libertad como cunukero. Despues di 1824, gobierno a duna e cunukeronan permiso oficial pa tene ganado, y e obligacionnan cu anteriormente tabata poni riba nan a ser kita oficialmente.

Debi na e clima seco di Aruba, planta cuminda pa proposito comercial no tabata popular. E enfoke tabata principalmente riba cria ganado. Sinembargo, ganado mester di cuminda pa sobrevivi, y ora Aruba tabata pasando den periodonan extremamente seco, hopi cunukero tabata perde gran parti di nan ganado y, consecuentemente, nan ganashi.

Maske WIC na cierto momento a purba lansa un iniciativa pa mas hende haya tereno riba e isla, e clima nunca a permiti pa agricultura genera ganashi significativo. Debi na e clima, cunukeronan Arubiano en general no por a tene cantidadnan grandi di ganado. Na cierto momento na fin di siglo 18, e clima a bira asina malo cu hopi cunukero a dicidi di bandona e isla pa un tempo.

Pa e motibo aki, economia agricola riba e isla a keda chikito. Segun añanan a pasa y hende a mira cu e cunucunan no por a produci un ganashi sostenibel, cunukeronan a keda cu nan pida tereno chikito simplemente pa por biba di dje. Ta pa e motibo aki e cunukeronan Arubiano tabatin un rol masha chikito den economia di plantacion.

Awendia cunucu y cunukeronan ainda ta existi riba e isla, afortunadamente cu mas libertad y mas oportunidad pa participa den mercado agricola. E cunukeronan aki generalmente ta bende nan productonan riba escala mas chikito, por ehempel durante mercadonan di cunukero y otro tipo di eventonan, incluyendo eventonan durante dianan di fiesta.

Fuente: “Arubaans Akkoord: Opstellen over Aruba van voor de komst van de olieindustrie” skirbi pa Alofs, Luc; Rutgers, Wim; Coomans, Henny E. Red.